Gebaut von einem der weltweit größten Hersteller von mittelschnelllaufenden Dieselmotoren.
Entwickelt, um Kraftstoff zu sparen und die EPA Tier 2-Emissionsnormen zu erfüllen.
L250
MDA
kraftstoffsparende
Emissionskonform
kompakte Kraft
_cc781905-5cde-3194-bb3b-13d6
_cc781905-5cde-3194 -bb3b-136bad5cf58d_ Einfache Wartung
Der neue Dieselmotor L250
Der neue L250-Reihenmotor von GE bietet ein stromlinienförmiges Design, das Kraftstoff spart und eine Dauerleistung von 1498 bis 2330 kW liefert.
Das L250 wurde speziell für Schiffsanwendungen mit seinem am Motor montierten Zubehör für eine einfache Wartung entwickelt. Bietet eine durchschnittliche Kraftstoffersparnis von 9 % im Vergleich zum V228-Motor und ist konform mit der Schifffahrtsklasse, erfüllt die Emissionsanforderungen der US EPA Tier 2 und kann auf Tier 3-Anforderungen aufgerüstet werden – ein proaktiver Ansatz zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen, der für GE selbstverständlich ist.
Der Motor, der in 6- und 8-Zylinder-Modellen erhältlich ist, bietet auch ein einfaches Aufladen, da seine schmale Inline-Fußfläche die Einschränkungen des Schiffsmaschinenraums berücksichtigt, in dem der Platz knapp ist.
Der schmalere Rahmen hat eine ähnliche Stellfläche wie vergleichbare Motoren für minimale Designänderungen. GE hat das L250-Triebwerk basierend auf der erfolgreichen V250-Triebwerksplattform unter Verwendung des Six-Sigma-Qualitätsdesignprozesses entwickelt. Zusammen mit flexiblen Installations- und Wartungsoptionen, bewährter Teileleistung und Support durch das weltweite Vertriebsnetz von GE bietet der L250 Kunden Zuverlässigkeit und begrenzte Ausfallzeiten.
Komponenten
Marine-Klasse. Eingebautes Design.
robuster Mainframe
Der L250-Hauptrahmen ist ein einteiliges Hochleistungsgusseisen, das hervorragende Vibrationsdämpfungseigenschaften und Langzeitstabilität bietet, um die Verzerrung der Leitungsbohrung zu minimieren. Mehr Festigkeit und Steifigkeit werden hinzugefügt, indem die Hauptlagerdeckel vertikal und horizontal verschraubt werden. Die Schmierölkanäle und -kanäle sind in den Rahmen gegossen oder gebohrt, um alle wichtigen Bereiche des Motors ohne Rohr- oder Schlauchverbindungen innerhalb des Rahmens zu schmieren, was dazu beiträgt, Lecks oder möglichen Schmiermittelverlust zu vermeiden.
Turbolader
Turbolader, die von GE entwickelt und hergestellt werden, bieten ein Höchstmaß an Qualität und Zuverlässigkeit. Die hauseigene Entwicklung von GE stellt sicher, dass der Turbolader in Bezug auf Effizienz, Leistung und mechanisches Packaging richtig auf den Motor abgestimmt ist. Placed an beiden Enden des Motors,
Abgaskrümmer
Der Multi-Tube-Verteiler bietet ein verbessertes Einschwingverhalten und einen besseren Wirkungsgrad im Impuls- und Konstantdruckbetrieb. Es ist modularisiert mit identischen Leitungs- und Balgabschnitten für alle sofort einsatzbereiten Zylinderbaugruppen. Balgabschnitte tragen dazu bei, temperaturbedingte Spannungen und Vibrationen im Abgassystem zu reduzieren.
Ladeluftkühler uAnsaugkrümmeraus Luft
Das Verbrennungsluftansaugsystem des L250 umfasst einen Ladeluftkühler, der am Hauptrahmen zwischen dem Turboauslass und dem Ansaugkrümmer montiert ist. Dies ermöglicht niedrigeren Kraftstoffverbrauch, Emissionen und Abgastemperaturen. Zur Wartung kann der Ladeluftkühler ausgebaut werden, ohne andere Motorkomponenten zu demontieren.
abgasbetriebene Turbolader verfügen über luftgekühlte Turbineneinlassgehäuse, um die verfügbare Energie zu maximieren; Nach hinten abgewinkeltes Blattdesign und verbesserte Aerodynamik zu erreichen
hohe Effizienzanforderungen; Induktor, der ausschließlich dafür ausgelegt ist, Beschädigungen durch Fremdkörper zu widerstehen; großzügige Ölfilmdicke, die es dem Turbolader ermöglicht, das Ölsystem des Motors zur Schmierung zu nutzen; und Schubflächen an den Enden des Kompressors und der Turbine, um eine große Schubkapazität sicherzustellen, um vorübergehenden Stoßbelastungen standzuhalten.
Kurbelwelle und Motorantriebsstrang
Die Kurbelwelle ist aus hochwertigem geschmiedetem legiertem Stahl. Gebohrte Ölkanäle in der Kurbelwelle ermöglichen die Ölversorgung der Pleuellager und Kolben. Ein Schwungrad mit Zahnkranz für den Anlasser ist direkt mit dem Kurbelwellenflansch verschraubt.
Einteilige Liner
Die „steifen“, „one-peace“ und „mid-stop“ Liner haben einen integrierten externen Wassermantel, der die Möglichkeit von Wasserlecks verhindert. Ein Anti-Polierring sorgt für eine haltbare Lauffläche, verbessert den Ölverbrauch und die Lebensdauer der Auskleidung. Das obere Drittel des Liners wird gekühlt.
Machtsätze
Die Machtsätze von
L250 sind ausgelegt für
Erfüllen Sie die hohen Anforderungen
Motordruck gleich
Zeit, sie erfüllen die strengen
Zuverlässigkeitsanforderungen u
ein Montagekonzept
pflegeleicht. der Satz
des modularisierten Zylinders ermöglicht
Schnelle Umstellungen und längere Durchlaufzeiten
Motoraktivität. Jeder
Set wird direkt montiert
auf dem Hauptchassis und umfasst die
Beschichtungsset,
Zylinderkopf, Ventile
Einlass und Auslass, Ventilgestänge und eine Hochdruck-Kraftstoffeinspritzpumpe und -düse. Dieses Design ermöglicht hervorragende Strömungswege für die Verbrennung, einen geringeren Kraftstoffverbrauch und reduzierte Emissionen.
Nockenwellen
Die L250-Nockenwellen bestehen aus geschnittenen Kohlenstoffstahl-Schmiedeteilen, die durch verschraubte Flansche verbunden sind, eine Konstruktion, die das Entfernen und Ersetzen von Komponenten vereinfacht. Statt der gesamten Nockenwelle können einzelne Abschnitte der Nockenwelle repariert oder ersetzt werden.
Kolben
Unsere Kolben sind robust konstruiert, um den hohen Spitzenzünddruckanforderungen von L250-Motoren gerecht zu werden. Die Stift- und Schaftkomponenten sind auch so konstruiert, dass sie eine bessere Schmierung und Führung für den Kolben bieten, wenn er sich innerhalb der Laufbuchse bewegt. Das Design trägt dazu bei, den Ölverbrauch und die Abgase zu minimieren und die Lebensdauer des Öls zu verlängern.
Pleuelsatz
Pleuel aus geschmiedetem Stahl sind außergewöhnlich stark und weisen eine hohe Steifigkeit auf, was für die Lebensdauer des Motors von Vorteil ist. Große Lagerbreiten mit optimierten Ölnuten tragen auch zur Verbesserung der Ölfilmdicke und des Drucks bei, was eine optimale Leistung und geringere Reibungsverluste ermöglicht.
fortgeschrittenes EFI
Die elektronische Kraftstoffeinspritzung des L250 wurde für mehr Effizienz bei variablen Drehzahlen und Lasten entwickelt und bietet eine präzise Kraftstoffsteuerung, erhöhte Druckfähigkeit und ein verfeinertes Timing. Die Optimierung des Nockenprofils, des Einspritzbeginns, der Einspritzvolumina und -flüsse sowie der Steueralgorithmen haben ein relativ einfaches System hervorgebracht, das sich durch umfangreiche Validierung als zuverlässig erwiesen hat.
Technische Daten des L250-Motors
